尽管这些年新能源浸透率在不断的进步，但说到B级车（中型车）时，我们最早想到的仍是比如迈腾、凯美瑞、雅阁这样的合资油车。主意归主意，当你细心检查2024年的B级车销量排行榜时，不难发现这一个商场也在阅历史无前例之变局。

  双车称王，比亚迪逼平群众和从前日系轮番坐庄不同，本年德系这个国家栋梁总算熬出头了，帕萨特（24.6万辆）拿下B级车销冠，而它的兄弟车型迈腾（17.49万辆）也是安稳发挥，拿下第五方位。

  德系双雄之所以能逆势上行，问题大多有两个，首先是活跃上新，给出更年青的规划，更丰厚的装备，更智能的晋级。其次是舍得给价，新款的2.0T版别车型直接向从前的1.4T看齐，现有的1.4T、2.0T则是降价增配，单个当地乃至干到12万。20万的车12万能有，你说我们心不心动？

  群众双车是猛，但比亚迪的秦L（22.95万辆）和海豹06 DM-i(19.36万辆）相同不差，位列二三的它俩，销量加起来能逼平群众双雄。从从前的前十难入，到现在的排列二三，自主真是彻底站起来了。

  当然，有网友或许会说不到10万的车算B级有些不讲武德，可是用A级价买B级车，不正是我们想要的吗，而且秦L和海豹06DM-i也不是一般的B级车，像动力、能耗、用料等环节，它们其实都在B+水准。B级缺口已翻开，下次正面取胜还远吗？

  纯电仍是独苗，Model 3稳前五纯电范畴，特斯拉Model 3（17.68万辆）鹤立鸡群，成为前十阵营里仅有的一台纯电车型，想要在B级销量排行榜再次找到纯电车型，有必要去到第13的红旗E-QM5（8.15万辆）处。

  和从前比，本年的Model 3显着安静许多，但这一点点不影响的它的持续热销，没办法，其他纯电B级车想与竞赛，不只要打破“不万能”成见，还要打败同级燃油，最终才能与之一战，对手少，挑选也少，纯电B级不买Model 3还能买谁呢？小鹏P7+、宝马i3等，仍要持续尽力啊。

  奔驰、宝立刻大分，奥迪A4被甩开豪车阵营中，奔驰C级以15.97万辆的成果，拿下了B级车第六的方位。能有这成果，除了有奔驰标在发挥作用之外，更要害的仍是它那嘴上说不要的降价，从前三十来万的C级，现在二十来万就有，这时你还介意实力突不杰出吗？

  宝马3系也是如此，只不过它的退出价格战喊得太大声了点，所以即使硬实力更强一些，销量也略逊一筹。全年卖出14.43万辆，堪堪去到第十方位。

  奔驰、宝马都还算好的，最少甩开一众对手，进到了B级前十，奥迪A4L才算差的。虽说它排第11，离C级、3系不远，但细看数据时不难发现的10.73万差了对手一大截。

  价格坚硬的还能挥舞降价大旗，价格本就常常跳水的，能怎么办呢？所以奥迪只能另辟蹊径，改A4为A5，如此操作，你觉得胜算有多大呢？

  凯美瑞、雅阁争上游，红旗H5包围进前十来到第七位，是从前拿下一哥的丰田凯美瑞，全年卖出15.8万辆新车，仅比前面的奔驰C少了一千多台。作为受新能源冲击最大的系别，凯美瑞能有这个成果现已很不错了，更智能的座舱，更安稳的低油耗依旧是它的杀手锏，配合上益发亲民的价格，战斗力可以说是杠杠的，假如想买一台不会错的B级车，凯美瑞仍是不贰之选。

  紧随凯美瑞之后的是本田雅阁，全年卖出15.29万辆新车，远远甩开同是日系三剑客的天籁（7.6万辆）。能有这销量，最要害自然是那冲到A级区间的价格。不过降价可不是热销的长久之计，行将上市的新款雅阁能改写这局势吗？值得等待。

  新款雅阁天籁没跟上，谁跟上了呢？自然是销量一向很安稳的自主B级领头羊－红旗H5。在2024年，红旗H5卖出了14.88万辆新车，较之23年的不到10万，提高可以说是非常大，看来我们对物美价廉的中式奢华越来越认可。

  和其他商场的新能源全面反超不同，B级车商场仍显保存，之所以呈现出这个状况，一种原因是新能源产品偏少，另一方面是目标群体对车有更加高的要求，所以才有那句：得B级者得全国。

  好在这个保存现已被撬动，人们对新能源的认可度也变得越来高，所以局势不再原封不动。后续跟着比亚迪的进一步翻开缺口，你觉得B级销冠变成新能源，变成自主还有多远呢？